يرجح أن يستمر ارتفاع أسعار تذاكر السفر على المدى الطويل رغم الانخفاض الأخير في أسعار النفط، بحسب خبراء في مجال الطيران.
وبحسب “الفرنسية”، فإنه في 2022، دفعت العودة التدريجية للطلب على السفر، بعد رفع قيود كوفيد – 19، عدة مناطق في العالم، إلى رفع أسعار بطاقات السفر.
لكن هذا العام، وفي وقت تسعى شركات الطيران إلى استعادة أعداد الركاب التي كانت تسجلها قبل أزمة كوفيد – 19، بلغ تقلب الأسعار ذروته.
في فرنسا في نيسان (أبريل)، كان على المسافرين دفع متوسط 32.6 في المائة أكثر مما كانوا يدفعون قبل أربعة أعوام للرحلة الجوية نفسها. ووصلت هذه الزيادة حتى 51 في المائة للرحلات الجوية من فرنسا باتجاه منطقة آسيا – المحيط الهادئ.
في الولايات المتحدة، يظهر مؤشر أسعار بطاقات السفر الذي ينشره الاحتياطي الفيدرالي في سانت-لوي زيادة بنسبة 11 في المائة بين أبريل 2019 وأبريل 2023.
وتسجل هذه الزيادات رغم استقرار أسعار الكيروسين، بعدما بلغت ذروة عقب بدء الحرب الروسية – الأوكرانية في شباط (فبراير) 2022.
ويمثل الوقود ما بين 25 و30 في المائة من تكاليف شركات الطيران وعادة ما يكون له تأثير كبير في أسعار التذاكر. مع ذلك، طال انتظار تراجع الأسعار.
إضافة إلى الوقود، “إن تكاليف اليد العاملة والتكاليف الأخرى المرتبطة بسلسلة التوريد.. أصبحت أعلى أو آخذة في الارتفاع”، بحسب ماري أوينز تومسين كبيرة الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي.
وقالت مطلع الأسبوع الحالي في إسطنبول خلال الجمعية العامة لمؤسستها التي تضم 300 شركة نقل جوي حول العالم “تحتاج الشركات إلى إيجاد طريقة لتغطية هذه التكاليف وإلا فإنها ستبدأ بخسارة الأموال مجددا”، في حين أنها بالكاد تعود إلى منطقة الأمان ويجب عليها سداد ديون ضخمة من فترة أزمة كوفيد – 19.
ويعد فيك كريشنان الخبير في قطاع الطيران في مركز الاستشارات الاستراتيجية “ماكنزي”، أن المسألة الأساسية لا تكمن “في أسعار النفط بمقدار ما تكمن في عدم وجود مقاعد كافية في الطائرات مع عدد كبير من الركاب”.
رغم أن دفاتر الطلبات لديهم كاملة في بعض الأحيان حتى نهاية العقد، يكافح مصنعو الطائرات لتحقيق أهداف التسليم الخاصة بهم بسبب نقص الأجزاء أو المواد لدى مورديهم.
تطرح أيضا مسألة “تكلفة اليد العاملة وقد اضطر عديد من الشركات إلى التفاوض على رفع أجور الطيارين وطاقم الطائرة”، وفق جوفري ويستون المستشار في شركة “باين آند كومباني”.
تلك أيضا هي حال شركات العمليات على الأرض التي اضطرت إلى “دفع رواتب أعلى بكثير عند الخروج من أزمة كوفيد – 19” لناقلي الحقائب والميكانيكيين، وفق قوله.
ويقول باسكال فابر الخبير في قطاع الطيران لدى شركة “أليكس بارتنرز”، “لا توجد عوامل كثيرة يمكنها أن تخفض أسعار التذاكر”.
ويؤكد كارلوس مونيوذ رئيس شركة “بولوتيا” الإسبانية للطيران المنخفض التكلفة أن هذه الأسعار المرتفعة لم تؤثر في الطلب على السفر حتى الآن، موضحا “مع نظرائي، لدينا جميعا الانطباع نفسه، الطلب لا يزال قويا جدا رغم رياح (معاكسة) في الاقتصاد الكلي”. لكن رغم أن قطاع الطيران سيتعين عليه استثمار تريليونات الدولارات لمحاولة إزالة الكربون بحلول عام 2050 في طائرات جديدة ووقود متجدد، لا ترى ماري أوينز تومسين أي فترة راحة للمستهلكين.
وتقول “سترتفع التكاليف إلى أن نصل إلى حلول مجدية تجاريا ويتم إنتاجها على نطاق واسع.. بحلول عام 2040 ربما”.
